2016年2月24日，剛下火車的旅客。澎湃新聞記者 高劍平 圖
業內人士：建議2、10號線交替運行
在“虹橋火車站出租車亂象”的連續報道中，澎湃新聞記者在對夜宵線、出租車、地鐵運能的觀察中發現，面對虹橋火車站日均百萬人流的疏導，唯一最有效的辦法應該依賴于地鐵，且從當天2號線延長至凌晨1點鐘的效果來看，地鐵對于疏導旅客的作用的確立竿見影。
“作為這么大一個體量的綜合交通樞紐，解決公共交通疏散目前唯一的方法只有依賴地鐵。”一位業內人士直言不諱，地鐵方面應該在鐵路通宵運行的時候，頂住維護檢測的壓力主動承擔大客流的疏導作用，現在加班地鐵多將重擔壓在2號線上，10號線沒有充分利用，兩條線均是從東到西運行，應該在運能高峰時交替使用，這是目前最可行的實施方案。
該業內人士還建議，由于目前高鐵已經超負荷運營，按照原有設計方案應該配套5條地鐵路線，目前只有2條，后面3條地鐵的設計應該建雙軌地鐵，一股運行一股備用，而不是目前的單軌。
有旅客就提出，既然地鐵疏導旅客作用這么有效果，為什么不盡早實施?為什么不再增開一趟10號線?這種地鐵延長至1點是臨時調度還是在今后的高峰期間以常態出現?
對此市交通委表示，由于延長的地鐵均沒有滿載，所以沒有加開10號線，其余兩個問題均未予回復。
一名地鐵內部工作人員透露，加不加開地鐵還是出于人員成本方面的考慮。
至記者發稿時，地鐵運營公司申通仍未予回復。
虹橋站周邊配套亟待完善
目前，虹橋火車站出租車的候車道為2個通道，3輛車并排停在2個通道上，但這跟虹橋機場的出租車停靠點的18個通道完全沒法比較，由于當初在設計上考慮不夠周全，導致改變格局現狀很難。
該業內人士指出，在整個結構不能更改的格局下，只能依靠增加出租車站點來解決這個問題。前期需要計算好路網設計的承載能力，以避免出租車流通不暢的情況發生。
從實際情況來看，虹橋火車站目前的人流量已經遠超上海站和上海南站人流之和。上海站0.6平方公里，共有3條地鐵線、10多條公交線和夜宵線，相比較而言，虹橋火車站的公交線就很“寒酸”，在現在運力總體不變的情況下，調整公交路線勢在必行。
