三是從技術上謀求保持軍工生產能力。二戰結束后，日本在美國的支持援助下，工業基礎很快就得到了重建和恢復，其軍事工業的生產和發展一直也沒有停止過。早在醞釀成立日本航空自衛隊之初，日本就與美國達成協議，開始引進美國戰斗機生產線。
實際上，日本一直在利用軍事航空工業來保持其軍工生產能力。近年來，日本已經有軍工企業在參與F-35戰機的生產。通過這種方式，日本企業能夠進一步積累第五代戰機的設計及生產經驗。有關專家分析認為，日本作為亞洲的技術強國，不僅具有航空技術的積累和儲備，而且也具備研制六代機的技術能力。目前，正在緊鑼密鼓研制“心神”及下一步的F-3就是最好的例證，之所以出現延遲首飛問題，只不過是還缺乏航空產品的研制經驗。隨著研制的深入，如果沒有任何限制，用不了多久日本就會取得實質性的“突破”。
首飛再三延遲
“心神”戰機首飛計劃先后數次延遲，即便是首飛成功，其后續的研制工作仍有很長的路要走，這主要是受其核心技術制約。由于美國國會多次禁止向日本提供隱身飛機的核心技術，所以日本雖然是技術大國，但也一直難以突破隱身技術這一瓶頸。為此日本在購買F-22的設想破滅后，便加速自行研發ATD-X“心神”戰機，這正是日本尋求突破瓶頸，進而向飛機裝備自主化研制邁出的一步嘗試之舉。盡管日本在ATD-X的基礎上研發F-3戰機的計劃還有可能遭到美國反對，但走出這一步本身就是一種突破，即使再遭受美國的阻撓，也可以增加日本討價還價及獲取核心技術的籌碼。
