以前大家對于小排量渦輪增壓發動機總是嗤之以鼻，現在已是遍地開花，甚至是豪華品牌都能見到它們的身影。而現在，在小排量渦輪增壓發動機陣營里，三缸發動機也開始占有一席之地，那是不是又對它們嗤之以鼻?其實只要足夠有實力，三缸又如何?大家也會慢慢接受的，比如今天體驗的東風雪鐵龍C3-XR 1.2T車型。

主要變化在哪里?

外觀、內飾設計方面，新款車型與老款基本保持一致的，在原來基礎上增加了一款橙色車漆(官方稱為碧璽橙)，更靈動活潑，很符合年輕一族的口味。

除此之外，最大的變化就是新增1.2T車型，終于都鋪貨到C3-XR上了。這臺1.2T 三缸渦輪增壓發動機想必大家也不陌生了，已經在旗下其他車型(如全新C4L、C4世嘉等)以及標致車型(等408、2008等)上廣泛應用。

關于25周年閃耀版選裝包

25周年閃耀版選裝包主要包括兩部分，即11.6英寸智能觸控大屏和炫金套件，對應的選裝價格分別為5800和4500，消費者可以按自己的需求進行加裝，可以單獨亦可同時選裝。不過由于選裝包為原廠配件，可隨整車訂購，暫時不能單獨訂購加裝。

炫金選裝包主要是針對新車外觀和內飾方面的調整，比如金色涂裝的外后視鏡、前大燈組以及金色噴漆的多輻式輪圈。內飾方面，則包括了金色的出風口、副駕駛中控臺裝飾、雙色真皮方向盤以及雙色真皮包裹座椅等，效果的確是個性十足，活力四射，可惜這次試駕車沒有選裝這個套件。

另一個也就是選裝11.6英寸智能觸控大屏，支持蘋果CarPlay以及Android Auto功能，可以實現手機映射，與手機無縫對接，提升手機互聯的用戶體驗，另外還內置了DSP音效處理芯片，實現5種音效模式的切換。

剛好這次的試駕車就選裝了這一配置，可以好好體驗一番。中控臺的功能按鍵基本全部集合到這塊大屏(四周)，布局更加簡潔。系統菜單的設定也足夠直觀。操作的反應在可接受范圍，使用上沒問題。

駕駛：三缸又如何

雖然只是個1.2L排量的三缸渦輪增壓發動機，它的力氣可不小，最大功率達到了136PS，峰值扭矩更是達到了230N·m。這個最大扭矩要比昂科拉上面那臺1.4T發動機多出25N·m，比豐田的1.2T更是多出了45N·m，參數上足夠強悍。變速箱方面，與之前的1.6T車型一樣，都是搭載6速手自一體變速箱。

雖然只有1.2L的排量，它的低扭并沒有想象中那么沒力，平時起步還是挺輕松的，不必一開始就要刻意深踩油門催促轉速的攀升，低扭表現甚至要比它的1.6L自然吸氣發動機要好。順帶一提的是，也沒有1.6T車型起步時的那種竄動，更容易控制。

日常行駛，發動機的轉速基本停留在2000轉左右，這已是它最大扭矩的工作區間，這時提速相當輕快爽朗，市區里游走并沒有一絲吃力。倘若你催油門，那種加速力度也會讓你對這臺三缸發動機另眼相看，相當爽快。至于發動機震動方面，在車內真的分辨不了三缸還是四缸，因為它的震動抑制做的很到位。

變速箱的邏輯感覺還是以平順節油為主，只要不是對待油門過于粗魯，變速箱的擋位還是很積極的往上爬，這個過程動力的銜接也足夠平順，沒有1.6T車型上調校的那么積極，反而這種方式更容易討好大部分人。

轉向的力度屬于輕巧的一類，對于女生來說倒車入庫多掄幾把方向也不是件費力的事。指向性方面，算不上精準，保留了一定的虛位余量，這在SUV里是比較常見的調校，日常駕駛反而比較輕松。

底盤的調校是雪鐵龍的強項，即便采用的是后扭力梁懸掛，底盤最終呈現出來的行駛質感還是相當不錯的。對于路面的小震動過濾比較徹底，同時保留了些許路感;而對于大坑洼或者起伏路面，它又能很好地化解沖擊，不會有難受的晃動感，舒適性有保障。

總結：

新款車型在外觀內飾方面的變動上比較少，提供的兩個選裝包，可以滿足對個性有追求的消費群體，還是不錯的。而我最想一提的是，新款車型增加了1.2T版本，首先在動力選擇上更加豐富了，其次這1.2T的動力在各方面表現都令人足夠滿意，尤其對于三缸發動機的震動處理比較到位，比1.6L有勁，又少了1.6T的躁動，相比之下我更推薦1.2T版本，性價比更高。