“享騎有自己的戰略步伐和落地規劃，會等待合適的時機，邁出走向未來的每一步，這肯定是非常慎重，也是深度思慮后的選擇。”這是已進入南京市“滿月”前享騎共享電單車CEO施銀鋒的一些想法。

有想法，然后付諸行動，是施銀鋒的一貫作風。也就是在2015年的10月，從房屋租賃市場汲取的市場靈感，讓他將電單車從實體領域拽入“互聯網+”的時代浪潮中，在上海投入運營打造“共享出行”的初夢，嘗試并探索最佳的運營模式，接受來自用戶的各類反饋，改進共享電單車的每個細節……作為國內第一個將電單車拉入共享租賃平臺的他，執著向前。

進軍南京市場，從想法醞釀到正式行動，“有小半年的時間”。

在享騎電單車的日程規劃中每一步都要踏實踏穩，上海運營一年半后，共享單車進入市場爆發期，隨之電單車開始受到社會各界的關注，“但我們要穩扎穩打。”就上海的運營情況看，從初期的運營模式摸索讓其認識到，只有強化內功，才能讓用戶體驗到享騎的好。隨著用戶的激增，享騎帶牌上路、加大運維團隊服務、后臺技術跟進，一切都是為了邁出更為堅實的下一步，讓更多市民享受到享騎電單車的便捷服務。

如今，距離享騎南京試運營已過去一個月的時間，就算以6月18日的正式投入運營為起始，如今也有一周時間，江寧區、秦淮區和雨花臺區三區域，不久即將進入建鄴區和玄武區。根據相關報道，月底前享騎電單車在南京的整個投放量將達到一萬輛，目前僅是依靠市民口碑傳播，享騎就已經有近2萬的注冊用戶。

值得注意的是，除了引入上海成熟的運營經驗外，享騎電單車在安全方面做了進一步的技術創新，在整個共享單車/電單車領域內率先采用“非零啟動”模式。將國外廣泛應用的更為安全可靠的“非零啟動”帶入共享電單車中，通俗的來講，就是在享騎電單車起步時，需要腳踩兩圈讓車輪轉動起來，然后轉動手把才開始啟動電助力模式，享騎用技術保證用戶騎行時邁出的“第一步”是安全的，有保障的。

“很安全!比我自己家買的電單車還可靠!”對于這一特殊的功能，以電單車為主要出行工具的劉大媽這樣回答。對于享騎的價格，劉大媽覺得“還算公道，三塊錢就能搞定。”據了解，享騎電單車在費用方面，同樣繳納299元的文明用車誠信金，騎行中，第一小時3塊錢，第二小時后按5元計算。

與共享單車遍及大街小巷出現的就是“亂停亂放”帶來的亂糟糟的環境，包括各級政府在內的監管層出臺政策，對此進行規范。

有關交通業人士表示，享騎借助“電子圍欄”技術，首創的“有站無樁”的定點還車模式，不失為一個可借鑒的辦法，以提供固定站點的方式規范用戶停車行為，是對城市環境的間接維護。對本身素質感強的用戶是鞭策，而對那些亂停放的用戶，則能起到約束和行為培養的作用。比如，對于未能將電單車放入固定停車點的用戶，經過與客服的協商后，基于用戶同意的情況下，享騎將收取150元的尋車費用。另外，據享騎方面稱，目前南京市內的享騎停車點已有800多個，預計月底前能達到1200個左右。

可以肯定的是，隨著享騎共享電單車在更廣范圍運營，其作為安全出行工具的優勢將得到進一步強化，一些文明使用、規范用車的用車規則，則隨著用戶習慣的培養得到進一步推進。然而，對于享騎——國內首家共享電單車平臺而言，這依然是“一小步”，也正是這一步一步的跬步，才讓享騎不斷做強，成為共享電單車的行業表率。