六國破滅，非兵不利，戰不善，弊在賂秦!這是宋代蘇洵批評先秦六國以地侍秦的，今天，梁賀年在《長城是怎樣煉成的》新書里也引用了這句名言作開篇，聯想到中國汽車產業“以市場換技術”的幻想破滅，我不禁時時地掩卷沉思，并隨作者的漫漫回憶，重溫百張照片，打開了這部汽車業的電視連續劇，走進了這群游擊救國的“溫州一家人”。

　　本人一直從事汽車營銷工作多年，親身經歷了民營車企的殘酷競爭，目睹了長城、吉利、奇瑞、比亞迪的多次反圍剿和異軍突起。尤其最近，“WEY”王要稱帝，“領克”也要兵出祁山了!那么，到底誰將煉成中國的豐田、偉大的公司?讀了《長城是怎樣煉成的》，我似乎找到了一半答案。

　　很少有人反省中國汽車業的成敗，要不就是揣著明白裝糊涂。看看中國高鐵、載人航天、殲20、C919的偉大成就，相比之下，中國汽車還是一個泥足巨人，至今沒有擺脫全面合資的綁架，仍處于空心化和代工化的低端，甚至沖不破20萬元的天花板。在跨國公司依然主導市場的今天，我們還在電動車的泡沫里為補貼而戰呢。

　　不堪回首也要回首!中國汽車的落后不是因為技術，而是因為體制。在《長城是怎樣煉成的》這本書中，蘇洵的興亡《六國論》，也毫不留情地始終貫穿了國家興衰的反思主題!

　　可惜的是，中國歷來缺少產業史和科技史的傷痕文學。《長城是怎樣煉成的》作為中國第一部工業歷史的“三國志”，第一部完整的自主品牌發展史，給當今文壇的風花雪夜，投下了一顆聚焦改革的正能量炸彈!

　　作為一個技術專家，梁賀年曾擔任長城汽車的研發副總，是跟隨老板的主要創業者之一，長城皮卡和第一代哈弗的主要開發者，后來也在吉利和奇瑞擔任過開發總監，素有直率和思維超前之稱。令人意外的是，作為專家和高管寫書，他反而拋開了文人作家的精雕細琢，堅守絕對真實的原則，以史記文風，旁征博引，橫批百家，縱論朝野。其辛辣幽默入木三分，影射時弊如“狂人日記”。為了那些曾被稱為“野狗”的自主品牌，我似乎聽到了一個汽車界的“魯迅”在“吶喊”!

　　他有時思如泉涌，有時聲淚俱下。他用報告文學的藝術筆法，譜寫了一部民營車企驚心動魄的創業史。他以痛心疾首的社會批判，訴說了自主品牌與天斗與地斗的競爭史。本書的多元化視角，就像一場實況轉播，涉及了央企壟斷、金融體制、農場化、沙漠化甚至省管縣問題，觸及了改革領域的深水區。在這場傳統文化和科技創新相碰撞的文化苦旅中，他絕不把國渣當國粹，恨鐵不成鋼之余，他的一片赤誠躍然紙上。

　　即使單從文學成就來說，能把枯燥的汽車江湖寫成有血有肉的“三俠五義”，堪稱梁體，我沒見過第二本!跌宕起伏的字里行間，他融入了那么多的詩言志，詞言情，歌如昨，史如今。幾百張珍貴照片，就像一個袖珍博物館，在訴說著動人的故事。幾百個真名實姓的人，至今還在幾十家企業里奮斗著。看到那么多熟悉的面孔，又讓我忍不住撥通了老朋友的電話。十七年風雨狂怕談以往!他寫的不是汽車，更是社會!即使圈外人也忍不住一口氣讀完，讀完后失眠!

　　正如書中所言，失敗的企業都是相似的，成功的企業各有各的成功。魏建軍不愧為一個沖鋒陷陣的馬上皇帝，深溝高壘，敢打硬仗!李書福更像一個縱橫商戰的偉大領袖，虛實并舉，遠交近攻。尹同耀的布局大起大落，王傳福的創新險象環生。其實他們一點都不比常人更英明，都是在屢敗屢戰中死里逃生的。

　　但是，成績只說明過去，身高不等于健康。作者直言，自主品牌離成功還差十萬八千里呢，多有隱患纏身，危機四伏。好過的年，歹過的冬，任何理念和文化的缺陷都可能致命。除非，老板有《重新定義公司》的革命勇氣，敢于戰勝自己，才可能煉成中國的豐田!看了這本書，你猜他是誰呢?