當我們討論配置時，我們一般是在討價還價;當我們討論安全時，我們一般都陷入沉默，因為基于技術和專業的門檻過高，大部分人都不是很清楚應該如何發問這個陌生的領域，但這并不意味著它不重要，恰恰相反，你應該把配置對比的激情同樣投入在一款車的安全對比上，畢竟，不是每一輛汽車都能像C4世嘉這樣，對安全幾近苛刻。
 

　
　　熟悉汽車安全標準的老司機應該了解，作為一款測試汽車安全性能的監測標準——C-NCAP，已經成為汽車安全的重要參考之一。而東風雪鐵龍C4世嘉，在2016年7月以56.1的高分，一舉獲得了C-NCAP的最高評價“五星”安全。而這，僅僅是其安全性表現的一部分。接下來，我們從安全體系、主動安全、被動安全、安全操控、安全改善這五個維度來細細解讀一下C4世嘉的別樣“安全情結”。

　　安全體系：一輛車的背后，是一個品牌的安全信仰

　　l以人為本

　　每個品牌都有著不同的企業文化，但在今天這個不斷強調個人體驗、放大個人享受的時代，“以人為本”是一種共識，東風雪鐵龍亦然，不僅如此，“以人為本，立足今天”更是這個企業的戰略文化，投射在C4世嘉上，則是希望打造出一輛切身保護用戶安全的汽車，做到這一點，需要嚴格的企業標準和完善的生產體系來支持。

　　l嚴格的企業標準

　　嚴格的企業標準，不僅僅在于將現行的監測目標放大放細：用于檢測氣味的VOC金鼻子實驗室、檢查車身4000余焊點的破檢車間/撕裂實驗室、高于國標檢測范圍和標準的防撞梁實驗……嚴格的企業標準，更在于超前、高投入但絕對值得的新領域——行人保護和可修復性實驗，在歐洲，這些早就加入了監測標準，而中國，對于它們還很陌生。
 

　　
　　中國區的行人保護法規尚未強制執行，至少，也要等到2020-2022年，而C4世嘉已經在開發階段就考慮了這個要素。像大燈設計時，邊緣是可潰縮的，當行人頭部碰撞上去，潰縮會吸收部分碰撞，燈是壞了，但是能保證行人安全。而如果沒有潰縮設計，硬碰硬的話，可能腦震蕩甚至死亡。這個理論同樣適用于可修復實驗。16公里下低速碰撞，大燈、機罩都可以碎，但是縱梁要求不能變形。實現原理就是縱梁前面有個防撞梁，里面的細分盒可以潰縮，吸收分散了撞擊力度，細分盒可以拆卸更換，但整個車身不會變形，大大降低了維修成本，同時保證人身安全。

　　l安全聯盟

　　除此之外，從C4的品牌合作上，也能看出它對安全品質的態度：氣囊品牌為奧托利夫，座椅為佛吉亞，安全帶為TRW(美國)，有興趣可以百度一下，均為一流品牌。

　　主動安全：主觀上的安全意識非常重要

　　很多人提起汽車安全，第一反應應該是車身結構的結實，這很正常，也很惰性，把安全交付于被動，不是一個優先選擇。除了主觀上的安全駕駛意識，很多主動安全技術能幫你減少甚至避免危險。比如博世第九代ESP系統、Safeye盲區監測和0坡感智能坡道輔助。

　　l車身穩定系統

　　C4世嘉應用的博世第九代ESP系統是博世最新的車身穩定系統，它不僅能幫助控制前驅動輪，還可以控制后從動輪，減少車身失控狀況，幫助車輛維持動態平衡。比如，當汽車出現后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子。當雨天出現汽車打滑失控，ESP系統會對各個輪子進行不同的點剎，以恢復汽車穩定。還有出現爆胎時，ESP系統也可以在一定程度上減少汽車側翻的概率。毫不夸張的說，關鍵時刻，可以保命。
 

　　
　　lSafeye盲區監測系統

　　據相關數據統計，30%的車禍都源于視線盲區。車輛尺寸越大，視線盲區就越多，這也是工程車輛頻發安全事故的一個重要原因。
 

　　
　　而對于一般的家庭用車，在行車過程中最大的盲區危險就來自于變道的隱患，因為無法及時預判側后方車輛的軌跡，容易造成碰擦甚至更嚴重的后果。而Safeye盲區監測系統很好的規避了這一問題，實時監測兩側車輛，通過亮燈和聲音有效提示盲區車輛的靠近。
　　

　　l0坡感智能坡道輔助

　　嚴格來說，坡道輔助是從ESP系統基礎上衍生開發出來的一款技術，它可讓車輛在不用手剎的情況下在坡路上起步而不會溜車，主要是避免手忙腳亂的情況，比較貼心。

　　被動安全：剛柔并濟才能組成強大保護罩

　　提及被動安全，大家都不會陌生，一直以來，車輛安全的展示方式十分直接、粗暴。那就是在試驗中一次次硬碰硬的撞、壓、砸!暴力，直觀，但給人的印象并不全面、準確。其實，車輛安全是需要剛柔并濟的智慧。

　　l太空艙式高強度吸能車身

　　結構安全是汽車安全的基礎，就像幾何中三角形是最穩定的，汽車也需要探索出一個相對更穩定的空間結構，譬如C4世嘉的一體化籠式車身：A柱、B柱、底部四縱兩橫、頂部三大橫梁。共同構成一個全方位的防護車身，而為什么這個結構相對堅固呢?這與各個部分承擔的作用和用材息息相關。
 

　　
　　l前后鋁制防撞鋼梁+側梁間加裝吸能盒

　　防撞鋼梁的重要性已經無須贅述，但是，防撞鋼梁的用材非常值得我們去了解，一般來說，優勢排列應為：鋁合金>鋁制>鋼制。因為鋁合金質量輕、強度高、吸能效果好，什么是吸能?就是碰撞問題，比如，徒手用拳頭撞擊釘子，二者接觸時間短、接觸面小，手受到的傷害就大，而如果隔一層海綿，手和釘子之間有緩沖，接觸時間變長，傷害就會減小，再如果換成同樣厚度韌性更高的衛生紙，傷害會更小，這就是吸能。鋁合金也一樣，這是一種高韌性的材料，能在撞擊時延長碰撞接觸時間，減少沖擊力的作用，從而對車內空間進行保護。

　　這么優質的材料，在高端車型上運用比較多，原因只有一個字：貴!所以，大部分車企會使用鋼梁，甚至簡配后防撞梁。而C4世嘉在前后都運用了鋁合金防撞梁，并且比國標要求的技術更高，而且，在側梁加裝了吸能盒，幫助更好吸收撞擊作用力。不僅很好保護車內空間，同時，可修復性更高。

　　l激光焊接、不等料厚激光拼焊

　　C4世嘉運用的激光焊接是非常先進的一種焊接方式，對整車強度的保證性最好。而不等料厚激光拼焊，通俗的說，就是對車門門內板這樣形狀復雜的設計采用的一種焊接方案。相比傳統點焊，焊接焊點數量少，效率高、成本低、同時車身強度更高。

　　l車門設計、防腐材料

　　拋開用材的區別，來自前后的撞擊通常會有發動機艙和后備箱作為緩沖空間，因而，最大的撞擊挑戰來自側方。側門與艙內人員僅有一門之隔，所以需要非常高強度的用材來對抗撞擊，因此C4世嘉選用1500Mpa的側防撞梁，它能承受的壓力相當于蛟龍號潛到海底8000米。并且，在外部涂層上，多處運用雙面鍍鋅鋼板(相當于坦克的材料)、鋅鎳合金、久美特等高防腐性保護涂層。
 

　　
　　其次是門鎖和鎖扣的，強度能達到國標3C要求的兩倍。門鎖瑣扣是通過卡板連接。因為碰撞對車門的沖擊力是很大的，而C4世嘉的鎖和鎖扣在碰撞中能保持一直處于連接，不會脫開，在救援中這非常重要。

　　另外，值得一提的是前門防撞銷釘，這是神龍的專利——當震動傳遞與側碰的時候保證車門不發生變形。

　　l約束系統、座椅

　　奧托立夫安全氣囊和預張緊式安全帶共同組成了約束系統的核心，所謂約束系統，就是保護車內人身不會在碰撞中被甩移、二次碰撞等。C4世嘉的預張緊式安全帶很好的承擔了這一作用，這種安全帶的特點是在碰撞的瞬間，乘員尚未向前移動時它會拉緊織帶，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護安全。配合安全氣囊的有效包裹性，升級保護。

　　其效果的安全性經由近百次滑車實驗(模擬整車碰撞)、OOP實驗(非正常坐姿實驗)，可謂十分用心。

　　操控安全：安全就是盡在掌控

　　l東風雪鐵龍冠軍底盤、多功能方向盤

　　C4世嘉作為東風雪鐵龍旗下一款性價很高的家庭轎車，雖然在價格上十分親民，但并不影響其不錯的操控性。C4世嘉采用東風雪鐵龍冠軍底盤，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，具有良好的響應性和操控性;采用“H”型副車架，讓車輛整體質量下降，提高車頭響應性。

　　同時，多功能方向盤配合電動液壓助力系統，在操控上，體驗更便利、路感更清晰，操控更精準。
 

　
　　安全改善：論車內環境的重要性

　　安全體系、主動安全、被動安全、操控安全，從硬件角度，做好這四點，一輛車已經具備了足夠的安全硬實力，但是，隨著人們對呼吸安全的重視和對噪音風險的認識，在這四點基礎之上，C4世嘉還可以做到更好。

　　l雙區空調

　　雙區空調，帶花粉、粉塵過濾器，并且能幫助有效過濾PM2.5，這點對于敏感體質、特別是有孩子的家庭來說是十分重要的一個功能。
 

　
　　l噪音控制

　　此外，曾幾何時，人們認為汽車行駛帶來的噪音不過是無傷大雅的附加代價，但實際上，在行駛過程中，噪音的控制非常重要，不僅在于乘坐體驗，更在于噪音會對駕駛員產生負面情緒，提升駕駛風險。

　　C4世嘉在這點上堪稱“完美”。通過玻璃設計，隔音條、底盤隔音棉的運用，有效提升了車身靜謐性，在同級表現上十分惹眼。

　　總結：以“安全”為突出優勢的C4世嘉，從安全體系、主動安全、被動安全、操控安全和安全改善五個維度，為我們展現一輛緊湊型家轎釋放安全感MAX的正確姿勢，對于新一代家庭而言，它會是一個非常溫馨、穩重的選擇，并在汽車市場中牢牢樹立了安全新勢力的地位。

　　走走走