1月26日，廣州的舉行中小客車指標搖號活動又創下“中標難度新高”，430141個普通車指標申請人中，中簽率僅為1%。而節能車指標搖號同樣“爆倉”，短短半年內中簽率從100%下降到24.36%!
廣州市2015年1～11月的節能車指標配置率，一直徘徊在40%左右。這種配置率不足的“好事”從2015年12月起就被終結。數字顯示，以往廣州每月880個個人節能號牌的存在，讓很多想買車上牌的老廣們有“后路”，感覺心里妥妥的。這個局面在2015年12月被打破——廣州個人節能車牌首度需要“搶”，大約為3中1的比例;到了2016年1月份，節能車的熱度不減，變成了3613人搶880個指標，難度上升至4搶1。
去年12月份，財政部發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，通知指出，將在2016～2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策，相比2013年，2015年新能源車補貼政策中純電動和插電式混合動力車的補貼都減少0.5萬元。同時，國家對新能源汽車的補貼門檻相應提高，2015年續航超過80公里的車型即可獲得補貼，但2016年(及以后)必須要到100公里以上才能獲得。通知指出，2017~2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當退坡，其中：2017~2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019~2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。陳先生表示，從當前車型的續航里程角度考慮，當下的補貼力度的確是最大的，包括車商還會支持消費者在建充電樁方面的成本。
因此，在新的一年，廣州的新能源車的上牌率以及發展再次進入到白熾化的競爭中來。
